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小鹏P7性价比很高,但背后的隐患不能不防,技术突围才

时间:2020-06-28 02:59  来源:未知   作者:admin   点击:

目前在市面中,中型纯电动车是一个香饽饽,汽车厂商都抢着进入这个细分市场。所以在近段时间,中型纯电动车如雨后春笋般地出现,那么这块“蛋糕”到底谁抢得多?

首先来看看目前呼声较高的3辆车型的参数对比。对比之下,价格上当属国产的汉与P7更具优势,而在续航上P7与Model 3领先。在号称706km的续航之下,消费者的里程焦虑缓解了不少,并且在价格上方面比续航相近的特斯拉Model 3便宜了不少。

小鹏P7似乎在市场中还占据着不错的优势,但这只表面上的参数,潜在的忧虑可能会让消费者吃大亏。

车辆电池设计问题

小鹏P7在造型上市偏向跑车风格的,在离地间隙上相比普通的轿车更低,据悉,小鹏P7的空载离地间隙仅有130mm(乘坐人员时更低),而常见轿车的底盘空载时离地间隙一般都在150mm以上。此时,日常行驶时的通过性问题是难以避免的,而电池也是放置在底盘上,一旦遭到托底、剐蹭,是否容易对动力电池造成损害,会导致短路甚至造成自燃。

另外,小鹏P7的电池是特供电池,市场上已有的电池,包括已有的电芯做出来的电池包,高度都在140mm以上,而小鹏P7电池高度只有110mm。这也是因为车辆造型设计原因,导致了电池需要独特的设计。如此压缩电池后,还要同时做到高密度,那么安全性上面的表现是否又会打折扣。对于纯电动车自燃新闻不断的时代里,消费者已经对纯电动车安全性起质疑。

小鹏的资金困境

众所周知,造车是一门烧钱的买卖,倒闭的厂商多不胜数。传统车企倒是有些保证,多年下来积累的资产不少,靠卖资产扭亏为盈的现象也并不少见。但对于那些新势力车企来说,在这个资本寒冬中更是难过。这些年继贾跃亭“下周回国“,赛麟汽车的王晓麟“买不到回国机票”后,如今博郡黄希鸣被传“不回中国了”。

这一切或许是那些新势力本身就是抱着割资本家韭菜,但更多的是资金不足被逼得“跑路”了。小鹏最近也动作不断,如今已经向美股市场秘密提交IPO文件,小鹏汽车当然是需要更多的资金,也想拥有更多的资金来盘活公司运转。

小鹏汽车迄今已累计完成8轮融资,共获得了约168亿元的资金支持,但是即便如此,小鹏汽车的财务目前依旧紧张,或者直白地讲,小鹏汽车目前依旧处于亏损状态,这也是当前众多造车新势力共同的命运和困境。如何盈利将会影响小鹏未来的发展方向,也是小鹏汽车需要寻找的出路。

品牌力竞争不足

对于小鹏P7的定价,在性价比上看上去不错,这是因为小鹏汽车在开始时便对自身品牌的定位限定为“平民化”。与蔚来,特斯拉等定位在开始时便落人一等,要知道目前市面上豪华车的销量是逆势增长的,在发展潜力上已经吃亏了。

要知道人都是有攀比心理的,这就导致了高端品牌卖便宜货,要比低端品牌卖贵的产品要来得更受欢迎。就像阿迪达斯卖200元的运动鞋,要比中国乔丹卖200元的运动鞋更受欢迎,其中涉及到的就是品牌力。

此外,产品卖得更贵,能获得的利润就更多,对于产品技术的研发就更有帮助,此乃良性循环。而产品利润不足,最后导致的可能就会沦落为组装厂,只是将各家的高科技拼凑在一块就成为了自家的产品,这非常依靠外部供应链,此乃恶性循环。

总结:小鹏汽车如今需要面对的挑战还有很多,能否凭借着P7这款车型打出一个名堂来也相当重要。20万这个价位中,目前小鹏P7竞争力尚算领先,但论性价比被忘了目前销量排前的威马汽车在虎视眈眈,如何用技术突围才是最终出路。

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